Welcome澳洲幸运5为梦而年轻!

特斯拉Model 3韩国打六折,韩国人凭什么补贴美国车?

原标题:特斯拉Model 3韩国打六折,韩国人凭什么补贴美国车?

7 月份特斯拉家族的销量环比出现了暴跌,其中一个主要原因是,Model 3 即将在这个季度开始供应国际右舵市场,比如英国,比如亚洲另一个汽车大国——日本。

出乎意料的是,Model 3 在亚洲地区的第一个爆发点,并不是在日本,甚至也不是坐拥超级工厂的中国,而是在首批 Model 3 正式交付两年又半个月之后才第一次迎接这款车的韩国。

经历了如此漫长的等待,追星文化氛围浓厚的韩国民众,似乎已经迫不及待,要对这款全球范围内的智能电动汽车爆款释放无与伦比热烈。上个周末的韩国首尔清潭洞特斯拉门店,已经亲身经历了人潮的洗礼:

特斯拉独一无二的科技魅力固然是吸粉神器,但 Model 3 一款车型的上市,真的就足以带动首尔居民,乃至韩国朋友如此激烈的欲望吗?

如果只是为了「看一看」Model 3,奶爸奶妈们没有必要带着孩子在队伍后面苦苦等候——换而言之,热衷于吃瓜的群众似乎还想买瓜。

澳洲幸运5按照这个逻辑看了看 Model 3 在韩国的补贴后售价,果不其然,如果你想在韩国购买一辆 Model 3 标准续航增强版,那么你只需要付出 26500 美元,约等于 18.67 万元人民币。

按照特斯拉的韩国官网,Model 3 标准续航增强版的官方指导价约为43000美元,这意味着韩国政府对 Model 3 的补贴达到了 16500 美元,相当于直接打了 6 折。

这到底是马斯克欧巴的个人魅力,还是韩国政府真的对电动汽车如此慷慨?澳洲幸运5今天就从韩国的电动汽车政策出发,聊聊补贴背后的事情。

  • 有趣的韩国新能源补贴

2018 年韩国纯电动车市场,以约 2.7 万辆的规模排到了世界第五,仅次于中国、美国、挪威、德国。

去年 2 月,韩国产业资源部就曾表示,计划从 2018 年 5 月开始,每年将韩国政府及公共交通用车(包括公务汽车、公交车、出租车)的 10%左右更换为电动汽车,直至于 2030 年将以上所有类型的车辆转换成电动汽车。

但事实上,韩国对新能源产业的加速扶持,其实早在 2017 年就开始了——在此之前,韩国的新能源汽车保有量非常少。截止至 2016 年底,韩国的电动汽车累计登记数量只有约 2.5 万辆。

雷诺三星纯电汽车 SM3-ZE

当时,韩国环境部公布的可享受电动汽车购置补贴城市,只是韩国全境101城里面的 31 个。2017 年 1 月 25 日开始,韩国全境开始普及新能源汽车补贴——值得一提的是,韩国的新能源补贴针对的是所有纯电动汽车,包括氢燃料电池。

「所有纯电汽车」,意味着油电混合并不在韩国新能源汽车补贴范围内(但油电混合车型在韩国同样享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠),而进口纯电汽车却在补贴范围内。

韩国 2015 年的电动汽车税费优惠

特别神奇的是韩国的补贴算法。

首先,韩国电动汽车 2017 年以前的新能源补贴依据并不是我国现行的续航高低,而是电池容量的大小——但电池容量并非下限,而是上限——韩国政府规定,只有用 7.2KW 功率的 Level 2 充电头,在 10 小时以内能充满电的车型,才能享受补贴。

没错,基于这个标准,Model S/X 100D/P100D 无法在 2017 年的韩国享受补贴。

至于补贴额度,2017 年及以前,韩国政府采取的是「一视同仁制」,只要是在韩国地区销售的纯电汽车,韩国政府都会给予相同数量的补贴。

以 2017 年为例,每一辆电动汽车,在韩国都能享受1400 万韩元(约合 81536 元人民币)的国家补贴,根据各城市的具体情况,韩国的地补额度在 300-1200 万韩元之间。

起亚 Soul EV

加上地方政府的补贴之后,2017 年在韩国买一辆纯电汽车,个人最高可以享受 2600 万韩元(15.14 万元人民币)的补贴,等于直接砍掉一辆中级车在韩国的售价。

从 2018 年开始,纯电汽车的最高补贴额度有所下降,从 1400 万韩元减少至 1200 万韩元,2019 年再降低至 900 万韩元,而一些续航较短的小型电动汽车,韩国政府也重新定义了它们的国补补贴额,不再一刀切。

澳洲幸运5没有找到具体的,韩国新版国补政策里面对于 900 万韩元以下补贴额详细的制定原则,但澳洲幸运5可以把具体的车型和补贴额展示给大家看。

比如宝马 i3 94Ah 版本,在韩国享受的补贴额度被定在了精确的 818 万韩元;雷诺三星 TWIZY 补贴额为 420 万韩元;雷诺三星 SM3 ZE 补贴额为 756 万韩元。

雷诺三星 TWIZY

此外,在韩国购买电动出租车最高可享受 2000 万韩元(11.65 万元)的补贴,电动大巴最高可享受 1 亿韩元(58.25 万元)的补贴。

但更重要的一点是,韩国从 2018 年开始取消了奇妙的「10小时充电天花板」。换言之,本来不在补贴范围内的特斯拉 Model 3 长续航版、Model S/X 100D 系列、捷豹 I-Pace、奥迪 E-Tron Quattro,甚至是 Roadster 2020 这些大电池车型,也能享受韩国补贴。

搭配尚未退坡的韩国各城市地补,电动汽车在韩国的待遇依然优渥。不分国产和进口的补贴策略,也让 Model 3 瞬间成为了韩国车市最耀眼的星。

以 Model 3 标准续航增强版 26500 美元的补贴后起售价为例,这个数字意味着 Model 3 甚至与起亚 K5 的当地实际价格差不多——2225万韩元~3132万韩元(1.86-2.58 万美元)——而性能、智能、后期保养的体验却是划时代的。

2020 款起亚 K5

如果能代购就好了~

  • 特斯拉的东亚战略

说完韩国,澳洲幸运5再来看看特斯拉的下一个目的地——日本。

日本给人的印象,一直都是不太热衷于锂电池纯电汽车的,毕竟日系三巨头到目前为止也只有三辆在售的纯电量产车型:丰田 MIRAI、本田 Clarity、日产 Leaf,其中前两者还是氢燃料电池车型。

丰田 MIRAI

但事实是,日本是世界上最早制定新能源车型补贴政策的国家之一,而且政策本身一直都维持着相当友好的程度。

最早在 1965 年,日本通商产业省(现在的经济产业省)就启动了 EV 研制项目,并正式将其列入国家项目。从 1996 年开始,日本就已经对境内销售的新能源汽车进行补贴——在这一点上日韩,以及大多数欧美国家是一致的,不分国产进口,只分在不在境内销售。

2010 年,日本经济产业省发布《新一代汽车战略》,并通过了「新能源计划」:到 2020 年,「新一代汽车(包括氢燃料和锂电池纯电汽车、混动汽车、天然气汽车)」的新车销量比例达 50%,总保有量达到 1350 万辆;到 2040 年,新一代汽车保有量比例要达到 51%。

日本经济产业省的「新一代汽车」规划图

在该计划实施之后,日本消费者购买新能源汽车将享受的购车补贴。日本的新能源购车补贴算法也相当奇妙:如果新能源车型的价格高于相同定位的燃油车,那么将新能源车型的车价减去燃油车竞品价格,然后价格差乘以三分之二,就是日本的「国补」。

但这个「燃油车竞品」是由日本政府「钦定」的,所以 Model 3 对标卡罗拉肯定不会出现——事实上 Model 3 并不能享受日本的「国补」,因为 Model 3 在日本的定价相较于汽油车来说甚至还有点低,但澳洲幸运5先卖个关子,先继续解释一下日本的新能源优惠政策。

从 2012 年 4 月 1 日起执行的新版补贴细则规定,在日本购买新能源车型不再享受购置税补贴,但如果消费者购买一辆新能源 K-Car 或者小型车,那么政府会额外给你 5 万日元(3316 元)的购车补贴。购买新能源卡车和大巴,可以获得 40~180 万日元(2.653~11.939 万元)的购车补贴。

另外,在购买新能源车型的同时,选择保留,而不是报废原有汽车的民众可以额外获得 10 万日元(6632 元)的购车补贴。如果你坚持选择报废原有车辆,而原车使用年限超过了 13 年,那么你在置换一辆标准尺寸/小型尺寸的新能源车时,能拿到25 万日元(16581.25 元)的补贴——13 岁以上老车置换新能源 K-Car 的补贴则是 12.5 万日元(8290.63 元)。

本田 E-Prototype,标准的电动 K-Car

除了国家补贴之外,日本地方政府同样会有补贴。与国补一样,日本的地补政策相当有趣——东京都和爱知县采用同样的地补标准,京都府、北海道和其他 42 个县又是另一种统一的地补标准。

澳洲幸运5直接来看结果,Model 3 标准续航增强目前在日本的预订价格大概是511 万日元(33.8 万元人民币)。按照东京/爱知地补标准,最终售价大概是 466.19 万日元(约合 30.8 万元人民币);按照京都府/北海道/42 县地补标准,最终售价是 482.15 万日元(约合 31.9 万元人民币)。

注意,上面说到的补贴后 Model 3 价格,是只计算地补,还没计算各种税费及置换优惠之前的价格。而之所以图示价格更低,是因为特斯拉鸡贼地算上了「这辆车能给你节省的燃油费用」。

这个价格的 Model 3,即使在日系大本营也算得上有竞争力。举个例子,雷克萨斯 ES 系列,在日本当地的起售价也达到了 580 万日元(38.46 万元),远高于 Model 3 的原价——上文提到的 Model 3 无法享受日本国补,原因就在于此。

  • 补贴的背后是什么?

韩国和日本的新能源补贴,看上去各自有着非常奇妙的规定,但如果要用同样的四个字去总结,我会选择「方兴未艾」——虽然细微之处一直在变化,但力度和广度却从未削弱。甚至于非本土企业的新能源车辆,在日韩也照样能享受购车补贴。

日本可能是亚洲最早制造电动汽车,以及最早实行新能源汽车优惠政策的国家,最早在 1997 年,丰田的主力 SUV 车型 RAV-4,就已经推出了纯电版本。韩国可能是亚洲电动汽车补贴最狠的国家,把对标中级豪华轿车的 Model 3 直接拉到起亚中级车的水平,韩国补贴之狠可见端倪。

1997 年款 RAV-4 EV

如果澳洲幸运5把眼光投向太平洋对岸的美国,澳洲幸运5会得出同样的结论。

美国不仅是现代电动汽车,乃至未来自动驾驶汽车的发源地,更是在新能源补贴政策上最大方的国家之一。只要车企在美国销售新能源汽车,不管续航多少,不管电池容量多大,你卖出去的前 20 万辆汽车都能享受每辆 7500 美元的联邦补贴,还不算各州的地补。

2017 年美国各州地补数据图

这与其说算是美国给每间希望在当地销售新能源汽车的车企一个 15 亿美元的机会,不管那家车企是百年老店,还是冉冉新星,倒不如说是美国政府为当地的消费者在购买新能源车型的时候,扫清了对新技术门槛的一切顾虑,不论准车主希望买到的是大厂成熟制作,还是新厂沥血产出。

所以,当澳洲幸运5讨论「新能源汽车补贴」的时候,澳洲幸运5本质上是在讨论什么?「补贴」的终极目的又应该是什么?「扶持本土企业发展」更重要,还是「引导先进的消费理念」更重要?

再提一点,根据工信部公示的《关于 2017 年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,我国在 2016 和 2017 年一共发放了新能源汽车企业应清算补贴资金总计约 189.72 亿元。

但是那两年我国的新能源汽车,真的竞争力十足吗?在那两年获得了最多补贴的车企,如今有没有哪几家成为了引领变革的扛旗者?

我国的新能源补贴从 2018 年开始退坡,2019 年加大退坡力度,但这两年的中国新能源车市场,却正是技术加速,创新高歌的日子。

事实上,不只是这两年涌现的造车新势力,就连传统车企,也是在2019年,才真正开始在电动汽车上发力。

奥迪的 E-Tron Quattro 是传统豪华阵营里唯一达成 95KWh 电池+150KW 快充的产品;大众的 MEB 平台可以在 4.1 米的车身内塞进 77KWh 的电池;保时捷 Taycan 号称是性能输出最稳定的电动轿跑;宝马表示要在 2021 年带来综合续航 650 公里的大型 SUV…

建立在风起云涌大势之上的,是国际市场不会消退的补贴环境。起码在澳洲幸运5最熟知的汽车大国里,美日韩完全没有放弃,甚至是减少对新能源汽车的补贴,明年传统车企的电动汽车来袭之时,这三个地方的消费者依然能够以更低的门槛迈进汽车的未来。

今年 4 月 1 日,我国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,也就是「双积分政策」正式开始实施。这个脱胎自美国加州90年代 ZEV 法规的政策,是否能够顺利接上补贴退坡之后的班?

最重要的是,「双积分政策」本质上依然是一个「补贴企业」的政策,而不是国际市场中主流的「补贴消费」政策——当然获得积分的前提是实现新能源汽车销量,甚至是高质量的长续航/低油耗新能源汽车销量,而加州的确依靠这套法规实现了美国其余州 4-5 倍的新能源销量。

但当澳洲幸运5的计划和别人不一样的时候,多想一下总是在所难免的。

最后一个章节写得太长,提出的问题也太多,可澳洲幸运5相信,时间终究会给澳洲幸运5答案,无论这个答案本身让人振奋,还是使人失落。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
推荐阅读
今日搜狐热点
今日推荐